汽車行業(yè)是AGV小車應(yīng)用最為熟練的領(lǐng)域，同時(shí)也是當(dāng)前AGV小車最大的市場之一，但伴隨著近期汽車行業(yè)的持續(xù)下滑，AGV小車在汽車行業(yè)的應(yīng)用似乎也有遇冷趨勢(shì)。

持續(xù)下滑的汽車市場

2018年，中國車市28年以來首次出現(xiàn)了銷量下降，直到2019年情況也并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%。相比2018年的3%的下滑幅度進(jìn)一步增加。而2020年由于疫情嚴(yán)重影響，估計(jì)下滑程度更加嚴(yán)重。

汽車銷量的持續(xù)下滑導(dǎo)致很多汽車生產(chǎn)企業(yè)的日子越來也不好過。與此同時(shí)，整個(gè)汽車制造業(yè)也受到了影響，預(yù)估，汽車制造業(yè)利潤將大幅下降25%左右。

已連續(xù)虧兩年說不清是鄭州還是海南的海馬汽車賣了401處房產(chǎn)自救，北京現(xiàn)代先是全公司停產(chǎn)了46天后又是關(guān)停了北京一工廠。起亞也表示，由于在華銷量持續(xù)下滑，將關(guān)閉在華三家工廠的其中之一。法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）及東風(fēng)汽車也將關(guān)閉在華合資公司——神龍汽車四家工廠中的兩家，神龍汽車將關(guān)閉武漢一廠，并出售閑置的武漢二廠，而在裁員方面，到2019年底，神龍汽車員工總數(shù)將從8000人削減至5000人，并在未來三年內(nèi)進(jìn)一步降至4000人。

汽車制造業(yè)廠商日子不好過，作為設(shè)備供應(yīng)產(chǎn)商的AGV小車生產(chǎn)企業(yè)自然也受到了影響，據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，有一些正在規(guī)劃的AGV項(xiàng)目都已叫停，畢竟，整體的大環(huán)境不好，車都賣不出去了，企業(yè)也要開源節(jié)流，這種要花錢的項(xiàng)目自然能不要就不要了。

AGV企業(yè)影響有多大？

汽車制造業(yè)作為AGV小車第一大應(yīng)用市場，汽車行業(yè)的下滑對(duì)相關(guān)企業(yè)的影響是母庸質(zhì)疑的，但要說有多深，其實(shí)也不至于。

首先，受影響的企業(yè)只是一部分，盡管汽車行業(yè)是AGV小車應(yīng)用的大市場，但大部分企業(yè)也并不是專注于單一市場，還有部分企業(yè)甚至從來都沒有涉及過汽車行業(yè)，所以要說有多大影響，對(duì)于部分企業(yè)來說，還談不上。而且隨著各個(gè)行業(yè)對(duì)AGV應(yīng)用的逐漸了解，AGV應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷擴(kuò)大，各種新興市場正在被開發(fā)，汽車行業(yè)需求減少，但整體市場的需求正在增大。

其次，汽車行業(yè)的形勢(shì)也沒并沒有想象中那么嚴(yán)峻，大部分企業(yè)銷量下滑事實(shí)，但也有一些廠商在逆勢(shì)增長，如比亞迪、本田、豐田的年銷量就現(xiàn)新高。

對(duì)于一直深耕在汽車行業(yè)應(yīng)用的AGV企業(yè)的動(dòng)進(jìn)智能也表示，在經(jīng)過長時(shí)間的高速度發(fā)展之后，當(dāng)前汽車行業(yè)進(jìn)入到一個(gè)緩增長期也屬正常。雖然動(dòng)進(jìn)智能近兩年在汽車行業(yè)確實(shí)相對(duì)來說比較困難，沒有達(dá)到預(yù)期的增長率，但其業(yè)務(wù)總體來說也并沒有下滑。在我們看來，汽車行業(yè)的不景氣只是行業(yè)進(jìn)入到一定發(fā)展階段后的正?，F(xiàn)象，而作為設(shè)備供應(yīng)廠商來說，只要自身的競爭力足夠強(qiáng)，也能夠在縮小的市場中搶占足夠的份額。

實(shí)際上，無論是汽車業(yè)的下滑，還是其他行業(yè)的大環(huán)境在未來的變化，對(duì)于 AGV小車企業(yè)來說，外部環(huán)境的變化一定會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生影響，但是如何把這種影響減到最小，也是企業(yè)必須思考的問題。不要把雞蛋放在一個(gè)藍(lán)子里，即使有足夠的競爭力，也可以在縮小的市場上奪取其他企業(yè)的份額。無論如何，企業(yè)都應(yīng)該有自己明確的計(jì)劃和核心競爭力，在變化的市場上站穩(wěn)腳跟，不會(huì)被人牽引走。

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